FMC设置秘诀

梅玺阁主

梅玺阁主翻译
原文地址：http://forums.x-plane.org/index.php?showtopic=66345&page=1
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我有一个玩AVSIM的朋友希望我帮助他设置B777-200上的FMC。於是我写了一个很长的私信给他，后者我想可能其他的一些新飞机员也会被B777与其它机型的细微差别所困扰。




所以如果你飞Ramzzess B777 Worldliner, 这就是为你写的：（梅玺阁主注：原文是this Bud's for you，这是百威啤酒的广告语，很酷很容易让人记住）




还需要更多的信息？请参考由Ramzzess在Youtube上发布的关於Boeing 777的视频。（梅玺阁主注：靠，又是墙外的，哪位小伙伴做搬运工啊？我倒是看得到，但上载太麻烦了，没准我会放到www.yuleshow.com去，下一步吧 ）




你必须观看这些视频以得知如何正确地启动飞机以及如果调出菜单以便加油。不要使用X-Plane自带的加油屏幕来加油——B777必须在引擎关闭、地面电源组接通、并且从机首数起第二排的两扇门都开著的时候才能加油！当加油的时候，777的菜单必须保持打开，当然你可以把菜单拖到一边去同时开始配置飞机。




我在这里写的指示只针对Ramzzess Aviation出产的X-plane插件波音777。如果你还没有这架飞机的话，考虑买一架吧。单单FMC本身，就比X-plane中的其它飞机先进上好多光年，甚至可以打败某个竞争对手的收费FMC。




坏消息是这架777强迫你在引擎关闭的情况下加油，就象真实世界一样。你永远也不可能给一架发动著的飞机加油，是不是？所以，你一步步地在菜单上连续地面电源，打开舱门，再加油，然后再启动飞机，随后调出FMC来设定飞机计划以及相关的性能与用油数据。




为了预计油量，到 www.fuelplanner.com 这个网站。你需要先注册才能免费使用它的下拉菜单功能以使用磅（VATSIM连线飞行中使用的美制单位）和公斤（X-plan中777使用的公制单位）。在计划窗口中确保在AIRPLANE中选用了Boeing 777-200，然后在DEPARTURE和DESTINATION中分别输入起降机场的ICAO代码（举例中使用KLAX到KLAS），然后在FuelPlanner.com上按LOADSHEET按钮。




哇，你的燃油荷戴表(fuel load sheet)就生成了，这里包括了储备燃油(reserve fuel)，飞行所需燃油(fuel to be used in flight)，预计航行时间（梅玺阁主注：estimated time of flight，也叫block time，后者专业词典中叫做“轮档时间”，听上去有点象切口是不是？），备用飞行时间，以及放空时间(TIME TO EMPTY)。还有，成本指数（cost index，表上显示为CI）也已经准备好了，同时还有乘客数量以及货舱重量。你使用这些数据来决定你要输入到Ramzzess菜单中的油量，然后在主菜单中按LOAD FUEL按钮来加油。




777使用公制油量而非“磅”。所以以你必须在fuelplanner.com网站注册才能选择KILOGRAMS。这个网站是免费的，你一分钱也不用付。一旦你注册并且登录了fuelplanner.com，记得选择METRIC而非IMPERIAL，这可是关键！（阁主注：为什麼看上去象是fuelplanner.com的托呢？哈哈）




用飞机的菜单输入燃油数据，然后用LOAD FUEL键加油。一条进程条会从右到左地显示加油过程。




加完油之后，你就可以开始“发动前”(pre-start)的例行操作了。




在此之前，你需要一个飞行计划。我使用FlightAware.com来获得真实世界商业航线的真实飞行计划。在起飞城市输入"Los Angeles"并且在降落城市输入"Las Vegas"，然后你可以在路线的两端看到下拉式菜单列出了两个城市的相关机场。我为Los Angeles选择KLAX机场（洛杉矶国际机场），同时为Las Vegas选择了McCarren International（麦卡伦国际机场）机场。然后是一些航班例表。选择一个还没有起飞的航班，你就可以看到飞行计划了。 我选择了一条美国航空American Airlines的AAL182航班。缩写的飞行计划为Loop 6, Dagget, Kepec3。如果你不想从FMC的菜单中选择标准进离场程序，那麼所有的相关细节都必须由你手工输入，两种方法都可以，纯粹主义者（阁主注：原文是purists，要是趁我心的话，我更愿意译作“偏执狂”或者“处女座”）更乐忠於把航点一个个输入FMC。我在下面描述我使用的方式，你可以同我一样干。




这里是由FlightAware解码的全程航路
（原文配图）




飞行员注意：你依然需要起降航图。LOOP6的离场航图可以给你离场跑道的相关指示。这些指示是细节化的，包含了高度和速度限制信息，以及计划转向等所有SID标准离场的部分。所以需要根据你的指定跑道（由空管给出），查看相关的程序（LOOP6）航图来决定哪些事是必须做的。举例来说，LOOP6从KLAX机场的25R跑道起飞，沿著跑道（250度）飞行直到过了SMO（Santa Monica VOR)径向160度。这时，左转朝新的航向235度飞并且保持这个航向直到空管给你新的方向和高度（阁主注：这里是VECTORS，直译是“矢量”，其实就是方向和速度，还有高度）。一旦转向到了计划中的235度，就按照离场程序航序保持这个航向，直到空管给你一个新方向来重组离场程序。




典型的空管对话将会是"American 211 Heavy, turn left DIRECT to Los Angeles (LAX) VOR, rejoin the loop 6 departure"。这时，打开FMC，按LAX这个航点（应该是航路段列表中上面数下来的第二个），然后"LAX"会显示在FMC底部的scratchpad（就是左下角的输入框的位置）上。然后按LSK（左例按键）1来把LAX移到航路段的顶上并且按下EXECUTE。接下来是一个左转，这时按下LNAV按钮。在继续到下一个航点KEGGS之前，飞机会完成左转并且飞越LAX机场。
（梅玺阁主注：原文在这里有点乱，作者前面是拿标准离场打比方，此时飞机实际没有起飞，甚至还没有开始配置FMC）




最终，你将会准备好初始化FMC并且把飞行计划和性能数据输入到FMC中去。




当飞机静止并且停在跑道上进，你必须初始化飞机的位置。这使得FMC可以正确地计算飞行计划。在头部上方的仪表盘中，ADIRU必须点亮（阁主注：Air Data Inertial Reference Unit，大气数据惯性基准组件），飞机要加好了油并且使用地面电源（外部电源）。在FMC上，按INDEX然后按POS INIT，在FMC的右例按GPS POS钮把当前的位置拷贝到FMC的暂存行上，然后再按一下右例键的第5个把飞机的位置输入到FMC中。


（待续）

梅玺阁主

在777的performance initialization（性能初始化）页面，你可以通过REQUEST功能来（自动）输入大多数数据。你只需要输入RESERVE（备用油量，我使用5这个比较普遍的值）以及CRUISE ALTITUDE（FL290，阁主注：巡航高度，各国标准不同，根据不同的航向有不同的高度）以及COST INDEX（成本指数，即燃油荷载表上的CI）然后按REQUEST和REST，然后数据就被FMC自动输入了。下一页是THRUST LIMITS（推力限制），我通常使用默认值中最顶端的<TO和CLB>选项。下面两个选项是降低引擎功率用的（减少磨损，但降低了性能）。有时你必须最大限度地降低功率来使得VREF速度可以计算。这可以在飞机以极轻荷戴时发生。


按Takeoff进入起飞页面，在flaps输入5，然后按REQUEST，然后你的V速度就在右面的那例显示出来了。你必须按右例的按钮来激活垂直参照速度V1，VR和V2。如果你看到一条说"V SPEEDS UNAVAILABLE"的信息，那麼必须回来takeoff thrust页面去选择第3个选项（TO2和CLB2）然后再回到TAKEOFF页面，垂直参照速度就会显示出来了。再说一次，你必须按右边最上面的三个键来激活垂直参照速度。按完之后，速度会显示成粗体，如果不是粗体则FMC中没有垂直参照速度！！！非常重要！


如果你还没有拥用Ramzzess Boeing 777的话，我强烈推荐购买。你通过该机的内建菜单来装载而非X-plane的加油菜单，那个和这架777不兼容。而FMC更是要比X-plane中的好上几个光年，句号！


重型喷气机的1小时左右短程飞行的巡航高度是FL300（30000英尺或者飞行高度层300）。如果航线是向东飞的，选一个奇数高层（FL290）又或者航线是向西的则使用偶数高层（FL280）。长航线的话，你看到高度层达到400。即使加上一些别的因素比如总飞行时间以及高空风（winds aloft，阁主注：专业术语），相对来说飞得越高用油越少。


就象你读给FMC听一样地输入航路段（航点），如果对於某个航点FMC显示"NOT IN DATABASE"，多半表示那个“航点”是一个标准离场或者进场程序。它不是航线中一个“单独”的点，而且一系列指导你离场或进近的点。


然后你跟据所打算使用的跑道来选据离场程序和进场程序。假以时日，你会学到哪条跑道是你经常飞行机场的活跃跑道（ACTIVE）。在VATSIM上你可以使用ATIS来获知哪条跑道是开放（ACTIVE）给降落以及哪条跑道是开放给起飞的。有时，起飞和降落是同一条跑道，有时则是分开的。大型机场有好几条跑道，所以你需要从空管那里得知可以使用的跑道("Expect ILS Runway 25L, or Expect the Visual Approach Runway 35")


在KLAX（洛杉矶）到KLAS（拉斯维加斯）的例程中，你将会根据飞机停放在机场的哪一边来决定 使用25R或24L跑道。对於我们大多数来说，南边，所以我们使用25R来起飞或者当回场时用25L来降落。


在FMC上按APP/DEP按键，选择DEP键然后就可以看到跑道了，25R在离场的第二页上。选择ILS 25R之后与之相关的SID标准离场程序会显示在FMC上。从LAX向东飞行的离场程序一般选择LOOP6（除了晚上10点之后，噪音减低命令让你按照OSHNN4离场）。然后你为LOOP6选择一个过渡点DAG(Dagget)。在你有了经验之后，可以通过阅读航图来知道这些离场程序哪个更有利於你的航线路径。例如，在LAX，VTU5(Ventura 5)程序通常被用於往北飞行而LOOP6则让你飞到海上，然后在飞越SMO 160径向后转向235度，再於ATC的导引下飞回LAX向东飞向拉斯维加斯。每当你看到一个定位点和一个径向值的时候，比如SMO 160，你必须使用FIX按钮来把定位点(SMO)输入到FMC上FIX页面的上部的四个白框中，然后再到下面一条，把那个定位点的径向方位(160)输入进去。径向方位(RADIAL)与离场程序(LOOP6)图中描述的航向(HEADING)是不同的是。


到达另一头也是同样。按ARR然后选择跑道。根据经验我们知道KLAS通常使用25L降落，起飞则常常使用25R。选择到达跑道是25L，然后就看到标准进场列表。选择KEPEC3。然后在飞行航路中选择一个过渡点，你可以选择DAGGET以符合你在离场程序中的过渡点。这个在FMC的左边，而在右边，跑道下面是另一个过渡点，是从进近过汉到ILS的点，选择PRINO。现在剩下的只有保存航路了。如果你是照著这个指导一步步来的，那麼你的LEGS页面的显示，应该和文章前面提到的那个FlightAware飞行计划显示的所一致。


为你的航路起个名字，比如KLAXKLAS或者KLAXKLAS25或别的什麼。把名字输入到FMC的暂存栏然后按左键的SAVE。下一回当你要飞这个航线时，你可以按REQUEST按键然后选择一条已经储存的航线。（阁主注：这个存和取，都是指RTE页面下的）。这将大大加快“起飞前”的例行工作。


你需要拥有起降机场的标准进离场航图。我使用NAVIGRAPH来获得我需要的航图（付费的），你也可以在AIRNAV或FlightAware上找到免费的（阁主注：炫富贴？你敢发到中国来不？骂不死你Y的）

（待续）

梅玺阁主

当然，FMC上一旦航路被读出来（阁主注：事先存储的航路被从内存中读出来）则按ACTIVATE键，然后按EXECUTE。


阳光灿烂。（阁主注：原文是you should be golden，直译是“你已经准备停当了”，但我就喜欢译作“阳光灿烂”，可不可以啊？）


下面你将学到的是有些离场程序需要在FMC中输入定位点和径向方位。按FIX并且输入SMO（Santa Monica，阁主注：好亲切的名字啊！）然后你会看到一个坐标列表，选最上面的那个，这时你会看到四个白框，这是用来输入径向方位的，输入160。


当你观看777上的导航显示屏时，你会看到一条绿色的虚线，那就是你输入的定位点。使用777上的HDG旋钮设到235，然后按动HDG旋钮上方的一个黑色的标著"HDG/TRK"的小点，直到显示屏上说是"TRK 235"。TRACK与HEADING不一样（阁主注：可以译作“航迹与航向不一样”），TRACK把风计算进去了因此你可以自动对准方向，而HEADING则没有。


在起飞之后你沿著跑道作250度的飞行（25号跑道不就是250吗？对不？）直到你越过绿色定位点虚线，在这个点你左转到新的航向235。“说人话”（阁主注：原文为in plain language)就是你建立一个告诉自己在什麼时候应该左转的“标志”。不是之前，等到你飞越标志的时候再转！（除非：空管告诉你依然沿著跑道方向飞，空管高於一切！）一旦你飞越了定位点绿线，按一下HEADING/TRACK旋钮当中的那个小黑点，飞行就会照著新的235度飞（阁主注：原文少说了一句，先要用那个旋钮调到235度，然后再按小黑点），并且保持这个航向。空管会在同一个点让你爬升，在MCP仪表盘上输入新的高度，按ALT旋钮当中的小黑点来激活新的高度。然后空管会说"turn left, cleared to LAX VOR"，这里的"LAX VOR"是你飞行计划中的下一个航点。在FMC上，按对准LAX的左边按钮，把LAX复制到暂存栏中，然后按左边最上面的一个键来把LAX移到最上面，来替代原来的方向与高度，然后按EXECUTE。按著，按下FMC的LNAV按钮，然后飞机就会左转并且飞向LAX航点。


程序同样也有高度限制。在LAX，你被告知在起飞后保持5000英尺的高度以使离场后五分钟可以达到巡航高度。所以你在MCP上调5000（起动飞机时的缺省是10000）。这个步骤可以使你在得到放行许可前不会爬升超过允许的最大高度。


空管会告诉你什麼时候可以飞得更高，通常会是13000，然后是15000直到达到你的巡航高度FL280。


我喜欢PilotEdge实行空管。当然，作为一个新飞行员你还没有准备好连线飞行，你得先飞得好一点。


不要使用X-plane的燃油装戴功能为飞机加油！你必须使用777内带的菜单来做这件事，并且门必须是开著的，地面电源组也必须连著！




APU在这架飞机上最多运行10分钟，你不希望一直工作在APU之下，直到油被装满、FMC调好只等启动。你也不想用APU来推飞机。


在推离廊桥或者启动引擎之后，你必须启动APU。一但启动，在顶部控制面版上断开两组地面电源。


等到推车出现并且连到你的是鼻轮下。停机制动器会自动解开，使用油门和方向舵来控制飞机的后推方向。


关於主菜单的提示：


不选 Custom Failures
不选 Real Time
选 QUICK ZOOM
选 PlugIn Radio （如果你使用实时空管，即连线飞行）
选 Doors Manual
选 GPU2
选 GPU1
选 Stairs
选 Fuel Truck
选 Pas. Bus
选 Chocks


在底部按SAVE STGS（这将保存设定上——下一回你只要按LOAD STGS就可以调用设定了）


如果看不到飞机图样，你只要按主菜单右上角的黑色的感叹号，它就会把那些废话去除变成飞机显示给你看。在选择了上面提到的复选框（阁主注：即选定了Doors Manual）后，你可以打开门了。在飞机图样上，点取左右两边位於第二排的门，这两扇门必须打开才能加油。


输入旅客数量（在荷载表上，通常是287），输入货舱重量（也在荷载表上），APU设到20分钟，滑行时间设成30分钟，起飞油量（查荷载表），然后总燃油和总总量会被自动计算出来。记住，燃油是公斤——而不是——磅！！！！非常重要。在fuelplanner.com注册之后，选择MERIC（缺少始终都是磅），你就有了这些数据。


777需要公制重量单位，而非“磅”。你必须在fuelplanner.com注册然后才能选“公斤”。这是免费的，你一分钱都不用花，只需要注册后登录并且选择公制而非英制（METRIC，而不是IMPERIAL），这是关键！（阁主注：这已经是第四次还不是第五次叫人注册fuelplanner.com，我不知道那边怎麼样，要是这里的话，这个网站一定出了钱给作者了）


使用飞机的菜单来输入燃油数据在，然后在主菜单中按LOAD FUEL，一个进度条会出现，从右向左地显示加油过程。


在装油之后，你可以走一遍“飞行前”(pre-start)例行程序（看YouTube上完美的教程，阁主注：什麼时YouTube啊？中国人没听说过啊？）


最后，你将准备初始化FMC并且输入飞行路线和配置性能数据。


当你的飞机静止在跑道上时，必须初始化飞机的位置。这样使得FMC可以准确地计算飞行路程程 。ADIRU必须被点亮，飞机必须装载好（阁主注：原文gassed up，既可以理解成加好了油，也可以理解成机舱加压完成），必须使用外部地面电源，这时才能设定。在FMC上，按INDEX然后再按POS INIT。在FMC右边，按GPS POS把当前位置拷贝到FMC的置存栏，按右列键5把位置设进FMC。


当你在做777的性能初始化时（阁主注：指在PERF页面），你可以用REQUEST来使
（译到这里，阁主发现原作者把所有的话又说了一遍，甚至是大段复制粘贴的，那就不重复翻译了，直接跳到尾部）


常见问题：
问：MCP仪表盘上的LOC和APP有什麼区别？
答：LOC是水平导向并没有垂直方向的指引，而APP是ILS进近时水平和垂直的自动飞行。
LOC可以用作RNAV进近，例如San Diego (KSAN) 27号跑道。对於典型的ILS航道来说，进近方式太过起落，所以使用LOC进近来让飞行员控制下降以避免撞到建筑物上。

shepherd

好详细，好棒的帖子，学习了

leonardzhuang

谢谢分享！感谢感谢感谢！

王禹皓

但是这个不太真实

yzmxncbv

不错的教学，谢谢楼主分享~

mz.

谢谢楼主十分感谢

代购日本同

真不错！谢谢！

wangshanh601

不错的教学，谢谢楼主分享！